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VW Amarok Trendline TDI
Pode não ter tantos cavalos como a concorrência, mas a combinação da tecnologia e o motor biturbo diesel, transforma a Amarok num monstro!
O que diferencia uma caminhonete, de uma verdadeira caminhonete? Será que a pick-up alemã vai ficar lado a lado das honradas camihonetes americanas? Foi através dessas dúvidas que fomos testar a versão Trendline TDI, que a Volkswagen Vigo Motors disponibilizou.
Começando pelo coração da máquina, a VW equipou a Amarok Trendline com um motor diesel BITURBO 2.0 de 6 ou 8 marchas (no caso testamos a de 8 marchas), que oferece 180cv e 42,8kgfm(1500rpm).
O câmbio de 8 marchas casou perfeitamente com esse motor, você não sente as trocas, só sente conforto e economia de combústivel(cerca de 11%). Se for comprar uma Amarok, vale a pena investir um pouquinho mais no câmbio de 8 marchas.
Falta uma melhor 'apresentação' do motor.
A Amarok agrada a muitos na questão de design, ela tem um design moderno, e bem urbano, mas passa uma sensação de que ela está pronta pra tudo. E não é só o design não, a carroceria é bem reforçada, e como os outros Volkswagen, bem firme, recebendo 4 de 5 estrelas nos testes de segurança do EuroNCAP.
A versão TrendLine possui de série: faróis de neblina e lanterna de neblina traseira. As setas laterais ficam na carroceria mesmo, como em qualquer versão.
As rodas não são nada revolucionárias, são rodas de liga leve de 17", com um desenho bem comum. Possuímos também os para-barros.
Como opcional no exterior do carro, temos os pneus de uso misto 'Pirelli 245/65 R17 Scorpion ATR', sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Na traseira é muito interessante o degrau bem abaixo do centro da tampa e entre o parachoque, o que é diferente das concorrentes que possuem um parachoque comum.
Ainda na traseira, a lanterna é muito chamativa, possuí o mesmo charme da S10 e Ranger, é simplesmente muito grande, que combinado com a tampa muito grande e o logo muito grande, deixa uma traseira... como posso dizer... muito grande.
Antes de falarmos de partimos para o interior do carro, vamos falar das medidas e capacidade de carga.
Carroceria:
-5,25m de comprimento;
-2,28m de largura (1,94m com os retrovisores rebatidos);
-1,83m de altura;
-3,09m de entre-eixos.
A caçamba é espaçosa, são 1280 litros de capacidade, maior que a da Chevrolet S10 de 1061l, e da Ford Ranger de 1180l (todas cabine dupla).
Possui 4 ganchos de fixação, e a luz de auxílio junto com a luz de freio. O problema fica na falta de um santântonio, nem 'buracos' para a fixaçao possui. Quem for utilizar a Amarok para trabalhos com cargas, vai ter que dar um jeito de instalar um santantônio, ou rezar para a carga não quebrar o vidro ou a luz de freio.
Agora sim vamos para o interior. Na porta do motorista temos vidros elétricos 'one touch'/automáticos para as 4 portas; travamento e destravanto de vidros e portas; e a regulagem elétrica dos retrovisores, problema fica no rebatimento dos retrovisores, ja que é na mão mesmo. O revestimento é quase todo em plástivo duro, mas a parte central da porta é de tecido. O porta revistas é espaçoso, e revestido em tecido.
Nos bancos do motorista e passageiro, temos regulagem angular, distância e de altura. Sem contar de uma 'gavetinha' muito estratégica abaixo do banco, onde você pode guardar alguns pertences que em caso de furto podem não ser roubados, basta torcer para o criminoso não estar lendo isso.
A iluminação nem modo automático temos, porém possuímos uma 'rodelinha' muito interessante, é a regulagem elétrica da altura dos faróis.
O volante é muito bonito, revestido em couro, com detalhes em 'black piano', e vários comandos... Pena que para ter um 'bonitão' assim, você paga o opcional dele. Na aleta esquerda atrás do volante temos o 'cruise control'/piloto automático.
Indo ao centro, possuímos uma central multimídia touchscreen bem completa e rápida, só que tem uma 'coisinha' nela que me incomodou muito, é o ângulo que ela está, são quase 90°, o que atrapalha muito no momento de usar o touch. E se você tá achando isso besteira, pegue seu celular e deixe a um braço de distância de você, duas palmas abaixo do seu ombro, uma palma a direita de você, e num ângulo de quase 90°, agora fique clicando pra ver como incomoda depois de um tempo.
Voltando para o objetivo, a central multimídia oferece o que já conhecemos, mais o navegador(GPS), função para celular(ligações, apps, etc), uma lista gigante de configurações, a representação dos sensores de ré, mas não tem câmera de ré. Possuímos também entrada AUX e Bluetooth. E acima temos comandos de ativação do sensor de estacionamento, pista alerta, luz de caçamba, e temos o indicador do AirBag também.
Importante lembrar que a central multimídia com navegador(GPS) é um opcional.
Os comandos de ventilação interna são simples, temos o ar condicionado Climatic, de uma única zona, e não é digital, ainda usa os 'botões de fogão'. Temos também o controle de admissão de ar( se você quer fechar/abrir a entrada de ar ), desembaçador traseiro.
O porta-luvas é uma grande surpresa, você abre imaginando um amplo espaço, mas é surpreendido com um micro espaço, onde cabe o manual do carro, e mais alguma coisa pequena.
Na porta do passageiro possuímos o comando do vidro elétrico, e a mesma forração da porta do motorista, que inclusive é igual para todas as outras portas. Como dito anteriormente, o porta-revistas é amplo e revestido em tecido.
Algo que temos no lado do passageiro, que o lado do motorista não possuí, é a alça de suporte para subir na caminhonete.
Voltando ao console, acima do painel temos um espaço médio para colocar objetos, e também uma tomada 12v.
Abaixo do console possuímos um amplo espaço, com tomada 12v e acendedor de cigarros. Temos o câmbio automático de 8 marchas com modo sequencial, para dar uma requintada nele, a VW colocou detalhes em aço escovado. Ao lado do câmbio observamos os comandos de tração e estabilidade, e possuí também o controle de assistência em rampas.
No túnel central, você possui dois porta-copos, que como a maioria dos Volkswagen, você sai com um cinzeiro junto. Abaixo do freio de mao, tem um espaço muito legal, porque ali cabe um celular certinho, a montadora alemã fez esse espaço pensando no tamanho médio dos celulares atuais(mais ou menos 5 ou 6 polegadas).
O apoio de braço é fixo, e o espaço deixa a desejar, e pena que nem tomada de 12v tem, muito menos forração em tecido ou borracha.
No teto temos duas luzes de leitura, uma luz interna e um porta-óculos com forração de borracha, para dar uma tração maior no óculos, evitando que ele caia. Temos outro sistema de iluminação interna para os ocupantes de trás, são as mesmas funções do sistema dianteiro, porém não possuí porta-óculos.
Os ocupantes de trás ficam muito bem acomodados, o espaço entre perna-banco e cabeça-teto é muito bom, e diferente de muitas caminhonetes, a banco de trás da Amarok não é uma tábua com tecido, é um banco muito confortável. A Amarok tem ISOFIX, apoio de cabeça e cinto de três pontos para o terceiro ocupante.
Quando você entrar na parte de trás da cabine, uma das primeiras coisas que você vai ver são os porta-copos no meio do assoalho, muito estranho né? Até porque lá é onde o ocupante do meio coloca os pés, certo? Errado. A VW me surpreendeu com essa jogada, o local onde o mesmo ocupante põe os pés é ao lado, tem um bom espaço para isso, e fica bem mais confortável do que colocar os dois pés bem 'juntinhos' ali no meio, caso não tivesse os porta-copos.
O banco é rebatível, atráves de duas alças nas extremidades do banco. Ao rebater o banco, você encontra no lado esquerdo as ferramentas para realizar a troca das rodas, e para quem não tem muita força no braço, ou é preguiçoso mesmo, o macaco é hidráulico.
Infelizmente, temos um 'probleminha' em questão de porta-objetos. A Amarok não possui aquela famosa 'barriga de canguru' na parte de trás do banco da frente. Tem espaço para fazer, o desenho do banco está certinho para ter esse 'bolso', mas a VW não colocou, não sabemos o motivo. Fica aí, uma observação.
Em questão de dirigibilidade, a Amarok se sai muito bem. O motor 2.0 Biturbo, junto com o câmbio de 8 marchas de dupla embreagem dá à Amarok uma resposta muito rápida e suave. Agora, se você gosta de realizar as trocas por si mesmo, a Amarok possui as trocas sequenciais, porém não há aletas atrás do volante, as trocas são feitas na manopla mesmo.
A tração 4motion é integral com reduzida selecionável, que faz a Amarok colar no chão.
A direção é hidráulica, poderia ser elétrica? Sim. Mas isso não significa que a direção é ruim, pelo contrário, ela é bem direta. O volante é o mesmo de carros menores, como o Gol por exemplo, o que quebra aquela idéia de carro grande=direção grande.
Vídeo detalhado do carro:
CONCLUSÃO:
A Amarok está sim, lado a lado das concorrentes, ganha e perde em alguns pontos, mas está aí para mostrar que alemão também sabe fazer caminhonete.
Percebemos alguns pontos negativos, que são: Porta-luvas minúsculo; volante com comandos é opcional; a falta da 'barriga de canguru' os bancos; falta o farol automático; não possui rebatimento elétrico dos retrovisores; falta santantônio; e o pior, são apenas 2 airbags!
A Amarok é uma boa caminhonete, encontrar arrependimentos é difícil. Independente da caminhonete que você for escolher, pense bem na questão mobilidade, afinal, são carros grandes, e um motor diesel não é algo para ficar ligando e desligando toda hora na ida e volta da padaria, porque senão você afoga o carro.
NOTA (com base no segmento):
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Agradecemos à VW Vigo Motors(Mauá) por ter disponibilizado o modelo para a avaliação.
Para saber mais sobre a concessionária:
Agradecemos ao leitor Ramon Teisseire pela ajuda na montagem da matéria.